Účel:
Spolu s pokrokem průmyslové ekonomiky se automobily začínají používat ve velkém množství a dálnice a dálnice se den ode dne dostávají do popředí a začínají se rozvíjet. Spojené státy mají nejdelší celkovou délku dálnic a dálnic, vytvořily síť mezistátních dálnic o délce přibližně 69 000 kilometrů a silnice se staly nedílnou součástí každodenního života Američanů. V západoevropských zemích a Japonsku je silniční síť dobře založena a dálnice se také postupně rozvíjejí a silniční doprava se stala hlavní hnací silou vnitrozemské dopravy. Čína se jako rozvojová země v loňském roce umístila na druhém místě na světě, pokud jde o celkovou délku dálnic otevřených pro provoz, s celkovou délkou více než 60 000 kilometrů v roce 2008. Vzhledem k rozlehlému území je však průměrná hustota sítě dálnic velmi nízká a stav silnic je relativně špatný.
Rychlost a pohodlí dálnic změnily vnímání času a prostoru, zkrátily vzdálenosti mezi regiony a zlepšily životní styl lidí. Vážné dopravní nehody na dálnici jsou však šokující a přitahují pozornost mnoha zemí světa, což vede k diskusi o preventivních opatřeních nebo k jejich přijetí.
Podle průzkumu Americké společnosti automobilových inženýrů z roku 2002 je průměrně 260 000 dopravních nehod ve Spojených státech každý rok způsobeno nízkým tlakem v pneumatikách nebo jejich netěsností; sedmdesát procent dopravních nehod na dálnici je způsobeno defektem pneumatiky; kromě toho je 75 procent defektů pneumatik každý rok způsobeno netěsností nebo podhuštěním pneumatiky. Statistiky ukazují, že hlavním důvodem nárůstu dopravních nehod je prasknutí pneumatiky způsobené defektem pneumatiky při jízdě vysokou rychlostí. Podle statistik je v Číně 46 % dopravních nehod na dálnicích způsobeno defektem pneumatiky, přičemž pouze jedna pneumatika představuje 70 % z celkového počtu nehod, což je ohromující číslo!
Při vysokorychlostní jízdě automobilu je defekt pneumatiky nejhorší a nejobtížněji se vyhýbá skrytým nebezpečím nehod a je důležitou příčinou náhlých dopravních nehod. Jak řešit problémy s pneumatikami a jak zabránit jejich prasknutí, se stalo celosvětovým problémem.
1. listopadu 2000 prezident Clinton podepsal zákon, kterým se novelizuje federální zákon o dopravě. Federální legislativa vyžaduje, aby všechna nová vozidla vyrobená od roku 2003 měla systém monitorování tlaku v pneumatikách.Systémy kontroly tlaku v pneumatikách (TPMS)) standardně; S platností od 1. listopadu 2006 budou všechna vozidla povinná jezdit po dálnici vybavena systémem monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS).
V červenci 2001 Ministerstvo dopravy Spojených států a Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA-RRB-TSA) společně vyhodnotily dva stávající systémy monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) v reakci na požadavky Kongresu na legislativu týkající se TPMS ve vozidlech. Zpráva poprvé používá TPMS jako referenční termín a potvrzuje vynikající výkon a přesné monitorovací schopnosti přímého TPMS. Jako jeden ze tří hlavních bezpečnostních systémů byl TPMS spolu s airbagy a protiblokovacím brzdovým systémem (ABS) uznán veřejností a dostalo se mu náležité pozornosti.
Čas zveřejnění: 15. března 2023
