Účel:
Spolu s pokrokem průmyslové ekonomiky se automobil začíná používat ve velkém, dálnice a dálnice také získávají pozornost ze dne na den a začínají se rozvíjet. Spojené státy mají nejdelší celkovou délku dálnic a délku dálnic, vytvořily asi 69 000 kilometrů mezistátní dálniční sítě, silnice se stala nezbytnou součástí každodenního života Američanů. Západoevropské země a Japonsko, základ silniční sítě je dobrý, dálnice se také postupně stává sítí, silniční doprava byla hlavní silou vnitrozemské dopravy. Čína se jako rozvojová země loni umístila na druhém místě na světě, pokud jde o celkovou délku rychlostních silnic otevřených pro provoz, s celkovou délkou více než 60 000 kilometrů v roce 2008. Vzhledem k rozlehlému území však průměrná hustota síť rychlostních silnic je velmi nízká, stav vozovek je také relativně špatný.
Rychlost a pohodlí rychlostní komunikace změnily lidské pojetí času a prostoru, zkrátily vzdálenost mezi regiony a zlepšily životní styl lidí. Šokující je ale vážná dopravní nehoda na dálnici, která upoutala pozornost mnoha zemí světa a začala se projednávat nebo přijímat odpovídající preventivní opatření.
Podle průzkumu Americké společnosti automobilových inženýrů z roku 2002 je ve Spojených státech ročně v průměru 260 000 dopravních nehod způsobeno nízkým tlakem v pneumatikách nebo jejich únikem; Sedmdesát procent dopravních nehod na dálnici je způsobeno defektem pneumatiky; kromě toho je 75 procent poruch pneumatik každý rok způsobeno netěsností nebo podhuštěním pneumatiky. Statistiky ukazují, že hlavním důvodem nárůstu dopravních nehod je prasknutí pneumatiky způsobené poruchou pneumatiky při jízdě vysokou rychlostí. Podle statistik je v Číně 46 % silničních dopravních nehod způsobeno defektem pneumatiky, přičemž pouze jedna pneumatika tvořila 70 % z celkového počtu nehod, což je ohromující číslo!
V procesu vysokorychlostní jízdy automobilu je selhání pneumatiky nejsmrtelnější a nejobtížnější předcházet skrytým nebezpečím nehod, je důležitým důvodem náhlých dopravních nehod. Jak vyřešit problém s pneumatikami, jak zabránit prasknutí pneumatiky, se stalo hlavním světovým zájmem.
1. listopadu 2000 podepsal prezident Clinton zákon, kterým se mění federální zákon o dopravě, federální legislativa vyžaduje, aby všechna nová auta vyrobená od roku 2003 měla systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) standardně; S účinností od 1. listopadu 2006 budou všechna vozidla pro jízdu po dálnici vybavena systémem monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) .
V červenci 2001 Ministerstvo dopravy Spojených států a Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu - NHTSA-RRB-TSA) společně vyhodnotily dva existující systémy monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) v reakci na kongresové požadavky na legislativu TPMS vozidel, poprvé zpráva používá TPMS jako referenční termín a potvrzuje vynikající výkon a přesné monitorovací schopnosti přímého TPMS. Jako jeden ze tří hlavních bezpečnostních systémů byl TPMS spolu s airbagem a protiblokovacím brzdovým systémem (ABS) uznáván veřejností a získal patřičnou pozornost.
Čas odeslání: 15. března 2023