S rozvojem automobilového průmyslu se neustále zlepšuje a vylepšuje struktura, výrobní technologie a výkon pneumatik a neustále se mění a vyvíjí i struktura a typy ventilů pneumatik. Ventily pneumatik se obvykle dělí do dvou kategorií: jednou je ventilek duše, který je jednou ze součástí duše a skládá se z šestihranných matic, jader ventilů, ochranných krytek a dalších částí. Druhou je bezdušový ventil, který se skládá z kovové základny, jádra ventilu a ochranné krytky. Kromě toho existuje také zabalený bezdušový ventil ve tvaru tykve, který lze přímo nainstalovat na otvor v ráfku. Duše a bezdušová pneumatika se nafouknou, vzduchotěsně utěsní a vyfouknou ventilkem pneumatiky, takže pneumatika si udrží požadovaný tlak za různých podmínek použití. Ventil duše se široce používá při montáži kol naší společnosti. Zároveň se však v procesu používání vyskytují určité problémy.
Sestava ventilové trysky byla nainstalována na kolo a byla analyzována interference. Byla potvrzena interference mezi ventilovou tryskou a deskou kola a ráfkem kola. Interference mezi ventilovou tryskou a deskou kola je 4,76 mm, interference mezi ventilovou tryskou a ráfkem je 2,86 mm a celková interference je 7,62 mm. Vzhledem k dynamické změně polohy ventilové trysky během procesu huštění existuje určitý rozdíl mezi teoretickou analýzou a skutečnou situací.
2. Opatření ke zlepšení
DLE ANALÝZY STRUKTURÁLNÍCH parametrů každé části sestavy TRYSEK ventilu, vylepšení matice ventilu a těsnění zajišťuje, že matice je zasunuta do trysek ventilu, takže trysky ventilu mohou dosáhnout velkého rozsahu nastavení a snížit interferenci mezi tryskami ventilu a ráfkem. V současné době někteří výrobci používají šestihranné matice E03C, což je rozšířený jev zasekávání. Výměna matice ventilu za nešestihranný typ však může zabránit zablokování.
Stručně řečeno, z výše uvedené tabulky je patrné, že při úhlu ohybu trysky ventilu 84° a výšce 35 mm je mezera 3,88 mm. Avšak vlivem jiných šestihranných matic, kulatých destiček vnitřní trubky D08C a tloušťky destičky v destičce nelze její výšku příliš zmenšit. Proto byl úhel ohybu trysky ventilu ohnut o 86°, výška byla změněna na 35 mm a matice ventilu byla rovnoměrně změněna na nešestihranný typ, což bylo testováno a ověřeno v praxi.
3. Efekt zlepšení
Díky tomu, že se nezvyšují náklady na výrobek, neovlivňuje se pevnost ráfku a montáž, je vylepšena konstrukce a příslušenství ventilové trysky, což kompletně řeší problém interference ráfku 8,5-20 a ventilové trysky, zlepšuje se efektivita výroby při předmontáži pneumatik a poskytuje se silná podpora a záruka pro zvýšení kapacity. Zároveň se řeší problém s huštěním pneumatik pro poprodejní uživatele.
Čas zveřejnění: 12. srpna 2022
