S rozvojem automobilového průmyslu se struktura, výrobní technologie a výkon pneumatik neustále zdokonalují a zdokonalují a struktura a typy ventilků pneumatik se také neustále mění a vyvíjejí.Ventily pneumatik se obvykle dělí do dvou kategorií: jednou je ventil duše, což je jedna ze součástí duše, která se skládá z šestihranných matic, jader ventilů, ochranných krytů a dalších částí.Druhým je bezdušový ventil, který se skládá z kovové základny, jádra ventilu a ochranného krytu.Kromě toho je k dispozici také přibalený bezdušový ventil ve tvaru tykve, který lze instalovat přímo na otvor ráfku.Duše a bezdušová pneumatika jsou nahuštěny, vzduchotěsně a vypuštěny ventilkem pneumatiky, takže pneumatika může udržovat požadovaný tlak při různých požadavcích na použití.Mezi nimi je ventil duše široce používán v procesu montáže montáže kola naší společnosti.Současně existují určité problémy v procesu používání.
Sestava trysky ventilu byla instalována na kolo a analyzována interference.Byla potvrzena interference mezi tryskou ventilu a deskou kola a ráfkem kola.Přesah mezi tryskou ventilku a deskou kola je 4,76 mm, přesah mezi tryskou ventilku a ráfkem je 2,86 mm a celkový přesah je 7,62 mm.Vzhledem k dynamické změně polohy trysky ventilu v procesu nafukování existuje určitý rozdíl mezi teoretickou analýzou a skutečnou situací.
2. Míra zlepšení
Podle ANALÝZY KONSTRUKČNÍCH parametrů každé části sestavy ventilových trysek vylepšení matice ventilu a těsnění zajišťuje, že matice je vložena do ventilových trysek, takže trysky ventilu mohou získat velký rozsah nastavení a snížit rušení. mezi tryskami ventilů a ráfkem.V současné době někteří výrobci používají šestihranné matice E03C, jev přilepení je rozšířený.Změnou matice ventilu na jiný než šestihranný typ se však můžete vyhnout zablokování.
V souhrnu je z výše uvedené tabulky vidět, že když je úhel ohybu trysky ventilu ohnut na 84° a výška je 35 mm, vznikne mezera 3,88 mm.Vlivem jiných šestihranných matic, kulatých podložek vnitřní trubky D08C a tloušťky podložky v podložce však nelze její výšku příliš snížit.Proto byl úhel ohybu trysky ventilu ohnut na 86°, výška byla změněna na 35 mm a matice ventilu byla jednotně změněna na nešestihranný typ, což bylo testováno a ověřeno v terénu.
3.Účinek zlepšení
Na základě nezvyšování nákladů na produkt, neovlivňování pevnosti ráfku a instalace se zlepšuje struktura a příslušenství ventilové trysky, což zcela řeší problém 8,5-20 rušení ráfku a ventilové trysky, zlepšuje efektivitu výroby pneumatiky montážní předmontáž a poskytuje silnou podporu a záruku pro zlepšení kapacity.Zároveň je vyřešen problém nafukování poprodejních uživatelů.
Čas odeslání: 12. srpna 2022