Proč je potřeba dynamické vyvážení nové pneumatiky?
Ve skutečnosti nové pneumatiky v továrně budou dynamicky vyváženy mezi nekvalitními výrobky azávaží na kolechbude v případě potřeby přidáno pro udržení rovnováhy. Gu Jian a další v časopise „technologie a zařízení pro pryž a plasty“ vydali článek s názvem „Proces výroby pneumatik ovlivňuje uniformitu pneumatiky a dynamickou rovnováhu prvků a řízení“.
V článku se uvádí, že u nových pneumatik použitých v experimentu byla míra úspěšnosti dynamického vyvážení 94 %. To znamená, že existuje 6% šance, že si koupíte pneumatiku, která po opuštění původní továrny nevyhovuje dynamickému vyvážení. Pro tuto situaci existuje více důvodů, zejména proto, že proces zpracování pneumatiky, každý proces představuje rozumnou chybu a rozumné chyby dohromady mohou způsobit celkovou poruchu.
Kvalifikovaná pneumatika namontovaná na kolo, ale celková rovnováha nemusí být nutně taková.
U 6 % nekvalifikovaných výrobků lze říci, že šance na jejich koupi nejsou příliš velké, ale ve skutečnosti, i když jsou nové pneumatiky kvalifikované, namontované na železná nebo hliníková kola, která tvoří nový celek, může být problémem i dynamická rovnováha.
Wang Haichun a Liu Xing publikovali v časopise „Volkswagen“ článek na téma „Výzkum kontroly kvality dynamického vyvážení sestavy kol a pneumatik“.
Uvádí se v něm: Během montáže pneumatiky je míra selhání dynamického vyvážení samotného kola 4,28 % a po instalaci kvalifikovaných pneumatik se celková míra selhání zvýší na 9 %.
Co se může stát, když neprovedete dynamické vyvážení?
Tolik řečí, co se může stát, když se neprovede dynamické vyvážení? Exploduje pneumatika?
Z principu: problém s dynamickou rovnováhou pneumatiky, ve skutečnosti hmotnost není rovnoměrně rozložena, rotace je trochu těžká na hlavě.
Těžká strana odstředivé síly bude větší, nemůže táhnout, lehká strana může být opačná.
Představte si: proces sušení v domácí pračce nebo sušičce je dynamická nerovnováha.
To povede k různým podmínkám vozu, kývání kol, hrboly, poskakování ......
A také to povede k dalšímu opotřebení pneumatik, řízení, zavěšení kol a podobně, a také ke zvýšené spotřebě paliva.
Má smysl kreslit čáru pro zarovnání při opravě pneumatiky?
V principu jde také o zajištění původního protizávaží. S touto situací se můžeme setkat i v pneuservisu. Pracovník udělá na pneumatice nebo kole značku, nakreslí vidlici, udělá čáru, udělá značku.
Když je pneumatika namontována proti značce, do původní polohy a poté namontována zpět, obejdete se bez dynamického vyvážení.
Tato metoda je teoreticky proveditelná, což je ekvivalentní demontáži pneumatiky a jejímu opětovnému nasazení ze stejné polohy, dynamická rovnováha se nezmění.
Ale obecně to znamená, že po opravě pneumatiky se bude používat, u nových pneumatik je to jinak, v podstatě je to neplatné a předpokladem je, že čím je hmotnost pneumatiky vyšší, tím větší změna nemůže být.
Proto byly demontovány pneumatiky, změněna hmotnost a bude nutné provést dynamické vyvážení.
Protože i když je značka vytvořena, při montáži vždy dochází k malé odchylce a nevyváženost je také malou odchylkou.
Čas zveřejnění: 22. května 2023
