1. Základní informace
Dvojitý setrvačník (DMFW) je nová konfigurace, která se v automobilech objevila koncem 80. let a má velký vliv na izolaci vibrací a snížení vibrací hnacích ústrojí automobilů.
Ten/Ta/Tomatice kolSpočívá v rozdělení původního setrvačníku na dvě části. Jedna část zůstává na jedné straně původního motoru a slouží jako původní setrvačník pro spouštění a přenos točivého momentu motoru. Tato část se nazývá primární hmota; druhá část je umístěna na straně převodovky hnacího ústrojí, aby se zlepšila rotační setrvačnost převodovky. Tato část se nazývá sekundární hmota. Mezi těmito dvěma částmi je prstencová olejová dutina a v dutině je instalován pružinový tlumič, který je zodpovědný za spojení obou částí setrvačníku, jak je znázorněno na obrázku 1. Sekundární hmota může zvýšit moment setrvačnosti hnacího ústrojí bez zvýšení momentu setrvačnosti setrvačníku a snížit rezonanční otáčky pod volnoběžné otáčky.
Továrna na základní motory Hexi vyrábí 5 dvouhmotových setrvačníků, a to EK/CM/RY/SN/TB. Dvouhmotové setrvačníky těchto 5 motorů jsou utahovány automatickou stanicí (OP2135) a šrouby pro utažení dvouhmotových setrvačníků jsou šrouby Torx. Je vyžadována vysoká přesnost utažení a i malá odchylka úhlu způsobí nesprávné utažení hřídele. V průměru se v každé směně objevilo 15 nekvalifikovaných výrobků, což vedlo k velkému počtu oprav a ovlivnilo normální provoz výrobní linky.
V současné době utahovací stanice pro dvouhmotový setrvačník používá pro sledování utahovacího momentu šroubu metodu řízení krouticího momentu plus úhel (35±2)N·m+(30～45)°. Kromě toho je statický krouticí moment šroubu dvouhmotového setrvačníku velký (technické požadavky: 65 N·m ~ 86 N·m). Aby byly splněny požadavky na utahovací moment, je nutné, aby pouzdro (jak je znázorněno na obrázku 3) a šroub byly během procesu utahování přesněji zarovnány. Z tohoto důvodu tento článek provádí šetření a analýzu na základě skutečných problémových případů a navrhuje relevantní řešení, jak zlepšit kvalifikovanou rychlost utahování šroubů dvouhmotového setrvačníku.
2. Vyšetřování nekvalifikovaného utahování matic kol
Problém „nesprávného utažení kMatice kol„tvořili 94,63 % z celkového počtu nekvalifikovaných, což byl hlavní problém způsobující nízkou kvalifikovanou míru utahování šroubů setrvačníku s dvojitou hmotností. Po určení jádra hlavního problému můžeme předepsat správný lék. V kombinaci s danou situací a výrobní situací byl objasněn hlavní směr výzkumu.“
Podle údajů z vyšetřování současného stavu nebyla od ledna do března 2021 utažena data 459 šroubů dvouhmotového setrvačníku a byla analyzována data hřídelí, jak je uvedeno v tabulce 1 a na obrázku 6. Po analýze bylo zjištěno, že 25 šroubů dvouhmotového setrvačníku se nepodařilo utáhnout z důvodu nepředvídatelných faktorů, jako je chybné posouzení zařízení kamerou, nesprávná obsluha palety, ztráta původu zařízení, poškození objímky atd., s větší náhodností. Hlavní jádro tohoto problému lze proto teoreticky vyřešit s mírou 1-25/459=94,83 %.
3. Řešení
1. Řešení opotřebení zubů nástrojů čelistí setrvačníku
Při kontrole nástrojů pro setrvačník na místě bylo zjištěno, že zuby nástrojů pro setrvačník byly silně opotřebované a nemohly účinně zabírat s ozubeným věncem setrvačníku. Během utahování zařízení se setrvačník chvěje, což způsobuje nesouosost pouzdra se šroubem. Během utahování pouzdro vyskakuje ze šroubu nebo se volně otáčí na povrchu šroubu, což vede k nekvalifikovanému utažení.
Vyměňte nové nástroje pro setrvačník, datum použití je vyznačeno na nástrojích pro setrvačník a nástroje by měly být vyměňovány každé 3 měsíce, aby se zabránilo chvění setrvačníku během procesu utahování v důsledku opotřebení čelistního spoje, což by mohlo způsobit nekvalifikovanou hřídel.
2. Řešení pro uvolnění bajonetu zásobníku
Zkontrolujte záznamy o opravách palet na místě. Opravené palety motorů se často nacházejí v číslech 021#/038#/068#/201#. Poté byly palety zkontrolovány a bylo zjištěno, že upevňovací čepy palety jsou uvolněné. V důsledku toho není objímka zarovnána se šroubem, objímka během utahování vyskakuje ze šroubu nebo volnoběh na povrchu šroubu vede k nekvalifikovanému utažení. Pokud jsou upevňovací šrouby bajonetu palety uvolněny, nelze bajonet účinně upevnit. Pro upevňovací blok palety použijte prodloužené šrouby (dříve krátké šrouby) a k jejich upevnění použijte matice s protisměrným uvolněním, abyste zabránili uvolnění bajonetu v důsledku uvolnění upevňovacích šroubů bajonetu palety. Nelze jej účinně upevnit, což má za následek chvění setrvačníku a špatné vyrovnání hřídele během utahování, což není kvalifikované.
3. Optimalizujte způsob pořizování snímků fotoaparátem zařízení
Tento krok je nejobtížnější částí plánu. Protože neexistují žádné parametry, na které by se dalo odkazovat, je nutné zařízení prozkoumat a řídit. Konkrétní plán:
(1) Znovu opravte souřadnice počátku
(2) Zvyšte parametr kompenzace středu fotografie v programu fotoaparátu, například posunutí středového otvoru fotografie, nastavte hodnotu kompenzace a množství korekce pro souřadnice středu a opravte polohu posunutí středového otvoru.
(3) Upravte hodnotu kompenzace expozice fotoaparátu.
Data byla průběžně sledována a shromažďována po dobu 3 měsíců. Během tohoto období kolísala kvalifikovaná míra utahování šroubů dvojhmotového setrvačníku a byly provedeny příslušné korekce a úpravy parametrů fotografování. Začátkem dubna byla hodnota kompenzace expozice upravena z 2 800 na 2 000 a míra kvalifikace utahování se zvýšila na 97,75 %. Po operaci sledování došlo k dalším selháním a poté byla upravena hodnota expozice kamery: z 2 000 na 1 800, což se zvýšilo na 98,12 %; za účelem konsolidace měření byla během procesu sledování hodnota expozice kamery opět optimalizována: z 1 800 se stalo 1 000 a konečná míra úspěšnosti utahování v dubnu se zvýšila na 99,12 %; míra úspěšnosti utahování v květnu a červnu byla průběžně sledována na více než 99 %.
4. Potřebování
Ten/Ta/To matice kolSetrvačník je zařízení s nejlepším účinkem na izolaci a redukci vibrací u současného automobilu. Vibrace vznětového motoru jsou větší než u benzínového motoru. Aby se snížily vibrace vznětového motoru a zlepšil jízdní komfort, mnoho dieselových osobních automobilů v Evropě nyní používá dvouhmotové setrvačníky, takže komfort vozu s vznětovým motorem je srovnatelný s vozem s benzínovým motorem [6]. V Číně se v zavádění dvouhmotových setrvačníků ujal vedení sedan FAW-Volkswagen Bora s manuální převodovkou. Poptávka po dvouhmotových setrvačnících na trhu neustále roste a požadavky na míru utahování se také zvyšují [7]. Tento článek analyzuje běžné problémy, které vedou k nekvalifikovanému utahování dvouhmotových setrvačníků, nachází příčinu, formuluje metody řešení problémů a zásadně řeší problém. V současné době zařízení běží dobře a míra úspěšnosti zůstává nad 99 %. Řešení tohoto problému má pozitivní význam pro úsporu nákladů na pracovní sílu a zlepšení kvality výroby.
Čas zveřejnění: 29. září 2022
