1. Základní informace
Double Mass Fly Wheel (DMFW) je nová konfigurace, která se objevila v automobilech na konci 80. let a má velký vliv na izolaci vibrací a redukci vibrací automobilových hnacích ústrojí.
Thematiceje rozdělit původní setrvačník na dvě části. Jedna část zůstává na jedné straně původního motoru a funguje jako původní setrvačník pro spouštění a přenos točivého momentu motoru. Tato část se nazývá primární hmotnost; druhá část je umístěna na převodové straně hnacího ústrojí, aby se zlepšila rotační setrvačnost převodovky. , tato část se nazývá vedlejší hmotnost. Mezi oběma částmi je prstencová olejová dutina a v dutině je instalován pružinový tlumič, který je zodpovědný za spojení dvou částí setrvačníku, jak je znázorněno na obrázku 1. Sekundární hmota může zvýšit moment setrvačnosti setrvačníku. hnací ústrojí bez zvýšení momentu setrvačnosti setrvačníku a snížit rezonanční rychlost pod volnoběžné otáčky.
Továrna na základní motory Hexi vyrábí 5 dvouhmotových setrvačníkových motorů, konkrétně EK/CM/RY/SN/TB. Dvouhmotové setrvačníky těchto 5 motorů jsou utahovány automatickou stanicí (OP2135) a šrouby pro utahování dvouhmotových setrvačníků jsou šrouby Torx. Požaduje se vysoká přesnost utažení a nepatrná odchylka úhlu způsobí, že utažení nebude vůči hřídeli správné. V průměru se v každé směně objevilo 15 nekvalifikovaných výrobků, což vedlo k velkému počtu oprav a ovlivnilo běžný chod výrobní linky.
V současné době používá utahovací stanice dvouhmotového setrvačníku metodu řízení krouticího momentu plus úhlu (35±2)N m+(30～45)° pro sledování krouticího momentu šroubu. Kromě toho je statický točivý moment šroubu dvouhmotového setrvačníku velký (technické požadavky: 65 N·m ~ 86 N·m). Aby byly splněny požadavky na utahovací moment, je nutné, aby pouzdro (jak je znázorněno na obrázku 3) a šroub byly během procesu utahování přesněji vyrovnány. Z tohoto důvodu tento dokument provádí šetření a analýzu na základě skutečných problémových případů a navrhuje relevantní řešení, jak zlepšit kvalifikovanou rychlost utahování šroubů dvouhmotového setrvačníku.
2. Vyšetřování nekvalifikovaného utažení matic
Problém „nesprávného utažení naOřechy" tvořilo 94,63 % z celkového počtu nekvalifikovaných, což byl hlavní problém způsobující nízkou kvalifikovanou míru utahování šroubů dvouhmotového setrvačníku. Po určení jádra hlavního problému můžeme předepsat správný lék. V kombinaci se scénou a výrobní situace, hlavní směr výzkumu byl vyjasněn.
Podle údajů šetření status quo nebyly údaje 459 šroubů dvouhmotového setrvačníku od ledna do března 2021 dotaženy a údaje hřídele byly analyzovány, jak je uvedeno v tabulce 1 a obrázku 6. Po analýze bylo zjištěno, že 25 šroubů dvouhmotového setrvačníku se nepodařilo utáhnout z důvodu nepředvídatelných faktorů, jako je nesprávné posouzení zařízení kamerou, nesprávná obsluha palety, ztráta původu zařízení, poškození objímky atd. nahodilost. Proto lze hlavní jádro tohoto problému vyřešit teoreticky do stupně 1-25/459=94,83 %.
3. Řešení
1. Řešení opotřebení nástrojových zubů čelistí setrvačníku
Při kontrole ozubového nástroje setrvačníku na místě bylo zjištěno, že zuby ozubového nástavce setrvačníku byly silně opotřebené a zuby nemohly účinně zabírat věnec setrvačníku. Během procesu utahování zařízení se setrvačník třese, což způsobuje, že objímka není vyrovnána se šroubem. Během procesu utahování pouzdro vyskočí ze šroubu nebo se nečinně otáčí na povrchu šroubu, což má za následek nekvalifikované utažení.
Vyměňte nové nářadí s čelistmi setrvačníku, datum použití je vyznačeno na nářadí s čelistmi setrvačníku a nářadí by se mělo vyměňovat každé 3 měsíce, aby se zabránilo otřesům setrvačníku během procesu utahování v důsledku opotřebení čelisti, což způsobí nekvalifikované hřídel nastat.
2. Řešení pro uvolnění bajonetu vaničky
Zkontrolujte záznamy o přepracování palet na místě. Přepracované motorové palety jsou často soustředěny v 021#/038#/068#/201#. Poté byly palety zkontrolovány a zjistilo se, že jsou uvolněné upevňovací kolíky palet. Výsledkem je, že pouzdro není vyrovnáno se šroubem, pouzdro během procesu utahování vyskočí ze šroubu nebo volnoběh na povrchu šroubu vede k nekvalifikovanému utažení. Pokud se uvolní upevňovací šrouby paletového bajonetu, nelze bajonet účinně upevnit. Pro fixační blok palety použijte prodloužené šrouby (dříve krátké šrouby) a pro jejich upevnění použijte antireverzní povolovací matice, abyste zabránili bajonetovému bajonetu způsobenému uvolněním bajonetových upevňovacích šroubů palety. Nelze jej účinně upevnit, což má za následek chvění setrvačníku a nesprávné vyrovnání hřídele během procesu utahování, což není kvalifikováno.
3. Optimalizujte způsob pořizování snímků fotoaparátem zařízení
Tento krok je nejobtížnější částí plánu. Protože neexistují žádné parametry, na které by se dalo odkazovat, je nutné zařízení prozkoumat a ovládat. Konkrétní plán:
(1) Znovu opravte souřadnice počátku
(2) Zvyšte program parametrů kompenzace středu fotografie fotoaparátu, jako je odsazení středového otvoru fotografie, nastavte hodnotu kompenzace a velikost korekce pro souřadnice středu a opravte polohu odsazení středového otvoru
(3) Upravte hodnotu kompenzace expozice fotoaparátu.
Data byla průběžně sledována a shromažďována po dobu 3 měsíců. V tomto období kolísala kvalifikovaná rychlost utahování šroubů dvouhmotového setrvačníku a byly provedeny patřičné korekce a úpravy parametrů fotografování. Na začátku dubna byla upravena hodnota kompenzace expozice z 2 800 na 2 000 a míra zpřísnění kvalifikace se zvýšila na 97,75 %. , po operaci sledování došlo k více poruchám a poté byla upravena hodnota expozice fotoaparátu: z 2 000 na 1 800, která vzrostla na 98,12 %; za účelem konsolidace opatření byla během procesu sledování expoziční hodnota fotoaparátu znovu optimalizována: z 1 800 se stala 1 000 a rychlost konečného zpřísnění se v dubnu zvýšila na 99,12 %; míra úspěšnosti zpřísnění v květnu a červnu byla průběžně sledována na více než 99 %.
4. Eeding
The maticesetrvačník je zařízení s nejlepší izolací vibrací a snížením vibrací u současného automobilu. Vibrace vznětového motoru jsou větší než u zážehového motoru. Aby se snížily vibrace naftového motoru a zlepšil se jízdní komfort, mnoho osobních automobilů s naftovým motorem v Evropě nyní používá dvouhmotové setrvačníky, takže komfort vozu se vznětovým motorem je srovnatelný s komfortem vozu s benzínovým motorem [6] . V Číně se sedan Bora s manuální převodovkou FAW-Volkswagen ujal vedení v přijímání dvouhmotových setrvačníků. Tržní poptávka po dvouhmotových setrvačnících se stále rozšiřuje a požadavky na zpřísnění kvalifikačních sazeb jsou také stále vyšší [7]. Tento článek analyzuje běžné problémy, které vedou k nekvalifikovanému utažení dvouhmotového setrvačníku, najde základní příčinu, formuluje metody řešení problémů a zásadně problém řeší. V současnosti zařízení funguje dobře a úspěšnost zůstává nad 99 %. Řešení tohoto problému má pozitivní význam pro úsporu mzdových nákladů a zlepšení kvality závodu.
Čas odeslání: 29. září 2022